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      京津塘高速公路

      其他名稱:京津塘高速公路
      工程工期:1987年12月23日~1995年3月
      項目地址:北京市通州區
      建設規模:全長142.69公里
      項目簡介

      京津塘高速公路是我國"七五"至"八五"期間重點建設項目,也是第一條經國務院批準并部分利用世界銀行貸款建設的跨省市的高速公路工程,屬"五縱七橫"國道主干線組成部分,其主線從北京市東南四環路起,至天津市塘沽區河北路止,全長142.69公里,設計行車時速120公里。全線采用全封閉、全立交,控制出人口,并設置監控、通信、收費、照明等交通工程和服務設施。工程竣工決算為2.52億元人民幣,平均每公里造價1550萬元。公路土木工程于1987年12月23日開工,1993年9月竣工;電子與機電工程于1992年11月28日開工,1995年3月竣工。京津塘高速公路的建成大大緩解了京津冀一帶的交通壓力,為首都打通了出海口;促進了沿線經濟的發展,已形成了由10個經濟技術開發區組成的高新技術產業帶,被國內外經濟學家譽為中國北方的"硅谷"。

      主要參建單位
      京津塘高速公路聯合公司
      北京市公路橋梁建設公司【注銷】

      天津市第五市政工程公司【注銷】
      天津市第一市政工程公司【注銷】

      交通部第一公路工程總公司

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      科技創新與新技術應用情況
      (一)勘察設計
      研究并成功運用遙感、電子、通信、計算機輔助設計等高新技術,首次研制了高速公路大地控制網技術;采用衛片、航片判識地理信息優化路線方案技術,路線、橋梁、互通立交、軟土地基等綜合設計程序技術和監督控、收費技術等,將我國公路勘察設計提高到國際水平。研制了軟土地基處治后沉降和穩定雙控指標,提出了綜合治理的技術方案。首次提出適合瀝青混凝土路面結構層、混合料類型、材料指標和配合比,并在半剛性基層路面厚度計算技術上有突破。首次提出斜板梁橋剪力計算實用方法和應用反應譜理論的橋梁地震力計算方法。首次運用通行能力的概念,結合國情建立了我國高速公路互通式立交的設計標準;指標、參數、基本模式以及形式與圖例。首次研制了高速公路安全設施、通信、監控、收費、服務等成套技術,在通信系統中采用的光纖數字通信、程控交換技術,收費系統中采用磁性通行券數據處理技術,監控系統中的交通異常自動判斷技術,均為目前國際先進水平。提出了一套既符合國際FIDIC條款慣例,又與我國現行公路設計、施工規范相吻合的招標文件、實用技術,為后期各高速公路編制招標文件起到了示范作用。
      (二)工程施工
      首次采用中外聯合體通過國際競爭性投標承包方式,并根據對定期實測數據的回歸分析和對20年來最終沉降量的推算,提出了軟基側向位移和沉降速率指標,有效地控制路基填筑速率和路面結構層的鋪筑時間。在高速公路路面底基層、基層施工中,首次采用混合料廠拌和機械化攤鋪技術,引進、消化和自行研制了性能先進的礫料拌合設備。
      (三)項目管理
      在我國公路建設行業首次實行項目業主責任制,首次對建設項目實行國際競爭性招標和招聘國外監理專家,在業主、承包商、監理工程師三方權限和職責分明的項目管理機制和相應的管理技術方面,對我國公路建設乃至基本建設行業的現代化管理進程產生了重大的推動作用,并得到廣泛的采用。首次成功地在我國跨省市的高速公路建設中,采?"統一建設、統一管理、統一收費、統一還貸"的管理模式,對我國公路建設項目管理體制和方法起到了指導和示范作用。
      (四)工程先進水平說明
      京津塘高速公路工程于1995年8月通過國家竣工驗收,驗收委員會認為:"該項目使用世行貸款取得成功,為我國公路建設和爭取外資貸款起到了示范和推動作用。通過項目實施,提高了建設、設計、施工、監理單位的技術和管理素質;培養了一批適應國際競爭和建設項目管理的專業技術人員;制定了一套符合國際慣例、適合國情的項目建設管理機制和監理工程師制度;引進了國外一批先進的施工設備;工程總體水平達到國內領先和國際先進水平"。京津塘高速公路工程榮獲1997年度國家級科學技術進步一等獎,評獎委員會的評價是:京津塘高速公路是我國第一條按照現代化高速公路要求進行設計和施工的大型公路工程項目。該套工程填補了我國在高速公路技術方面的一系列空白,促進了我國公路交通運輸業的發展和技術進步。
      京津塘高速公路先后榮獲交通部"全國十大公路工程"、建設部"全國最佳工程設計特等獎"、"公路優質工程一等獎"、"中國建筑工程魯班獎(國家優質工程)"、"交通部科學技術進步特等獎"、"國家科學技術進步一等獎"。

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