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      北京飛機維修四機位庫

      其他名稱:北京飛機維修有限公司四機位機庫
      工程工期:1993年5月4日~1996年5月3日
      項目地址:北京市順義區
      建設規模:總建筑面積53862平方米;其中機庫為35903.49平方米。機庫南北長306米,東西寬95米,檐高39.4米,下弦高為26.5米
      項目簡介

      四機位庫由中德合資企業北京飛機維修工程有限公司投資興建,由德國B+B公司同中國航天部四院聯合設計,其中大跨度鋼屋蓋采用了我國的設計方案。由北京建工集團、五建和機械公司和"B十B"公司聯合承建。工程于1993年5月4日開工,1996年5月3日如期竣工。

      主要參建單位
      1北京城建集團有限責任公司
      2北京市第五建筑工程公司
      3北京市機械施工公司
      4中國航空工業規劃設計研究院

      四機位庫總建筑面積53862平方米,由機庫、車間、辦公樓三部分組成。其中機庫為35903.49平方米。機庫南北長306米,東西寬95米,檐高39.4米,下弦高為26.5米。能同時容納四架波音"747-400"飛機,兩架波音"747-SP"飛機和六架窄體飛機。是亞洲最大和世界最大規模之一的飛機維修機庫。
      地下設有一條主供應地溝和六條分地溝。組成了地面排水、排污系統及維修機具、設備供應系統,能方便的滿足飛機維修的使用要求。達到了飛機維修進行"D"檢的標準。
      本工程結構為鋼筋混凝土全現澆獨立柱空間鋼橋網架結構,支撐系統為24根不同截面的鋼筋混凝土獨立柱,柱距18米,排距153米,屋蓋由兩跨153米的門梁,一跨95米的中梁及多層四角錐網架所組成。總用鋼量為5400噸。車間、辦公樓為全現澆框架結構貼建于機庫西側。
      本工程屬亞洲最大的維修機庫,機庫中間無支座,面積最大,跨度最大,主鋼橋網架支座,為兩向球型鋼支座。承載力3500噸,屬于世界上最大的支座,是我國自行研制的。八扇100噸重的鋼大門能方便靈活開啟,每扇門寬38.3米,高23.5米。機庫地面為輻射采暖地面,并具有對飛機維修時所產生廢液抗腐蝕能力。
      本工程設計、施工達到了國際先進水平,其中大跨度鋼橋和多層四角錐網架設計方案屬國際領先水平,工程質量優良,自1996年5月投入使用以來,未發現任何質量缺陷,結束我國大型飛機外修的歷史。截止1999年3月已有1424架次不同型號的飛機在本機庫內完成了"A"檢等級以上的檢修,其中完成了對20余架波音747型飛機的"D"檢,徹底結束了我國寬體機外修的歷史,為國家節省了外匯支出數千萬美元。

      新技術應用與科技創新
      1.設計采用大跨度栓焊鋼橋和多層四角錐網柜結合的屋蓋方案。在國內外大跨度鋼結構技術領域首創。比國外同類機庫節省鋼材1200噸,抗震性能良好。
      2.所有維修設施、水暖、電氣、排水、排污系統均施人地下主、次供應地溝內。
      3.大跨度網架采用人工合成地震波,用時程分析法進行整體抗震分析,對幾百個桿件進行了加強,確保地震時結構安全。
      4.自行研制成功了世界上最大的球型鋼支座承載力3500噸,支座厚度僅316毫米,可稱之為承載力最大,體積最小的支座。
      5.設計采用了八扇平控電動大門,可以開啟機庫總跨度的四分之三,也可以方便快捷的移動到任何位置。
      6.機庫設有消防中心控制室,消防采用遠程控制炮,可從不同角度進行突發火情的滅火,并覆蓋整個機庫。消防炮、排煙、排氣窗均為國內首次采用。
      7.采用先進的地面輻射采暖技術,獨具特色的配電系統都是機庫設計的重大創新。
      8.施工方面機庫地面以下一米做配砂石。根據飛機輪栽的特殊要求,采用了以彈性模量控制其密度的新的試驗標準及工藝。O.4米厚輻射地面采取泵送混凝土真空吸水,一次抹壓完成,表面噴砂處理等工藝,均采用成套機械施工。提高了機械化生產的水平。
      9.屋蓋鋼結構施工,采取了地面組拼分塊整體提升和爬升的成套工藝,全液壓千斤頂群由計算機控制,自動化程度很高。
      10.施工過程中對焊接工藝、組裝工藝等共做了25項試驗,制定了10條高于國家規范的施工細則,總結了多項施工技術成果。

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