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      上海軌道交通1號線

      其他名稱:上海地鐵1號線
      投資金額:39.74億元
      工程工期:1990年1月19日~1995年4月10日
      建設規模:全長14.57公里
      項目簡介

      上海軌道交通1號線是上海最早建成的軌道交通線路,是上海軌道交通最為繁忙、重要的線路之一,于1993年5月28日開始試運營,使上海繼北京,天津之后成為中國第三個擁有地鐵的城市。目前一號線從南部閔行區莘莊站到北部寶山區富錦路站共長38.2千米,28個車站。代表色為 紅色。

      1990年1月19日,經國務院同意,國家計委批準上海市新龍華至上海火車站地下鐵道正式開工。1995年4月10日,地鐵一號線全線投入試運營。
      上海地鐵一號線南起新龍華站,北至上海火車站,全長14.57公里,設12座車站。在線路南端的新龍華設車輛段。四座車站的地下連續墻在施工結束后單層作為永久性結構,不設內襯墻。地下車站均設站臺層和站廳層。黃陂南路、陜西南路與常熟路三座車站采用"逆作法"施工。
      地鐵一號線采用無縫線路軌道,運用了目前較先進的焊接技術,用固定式接觸焊接,把每根長25米的60公斤/米鋼軌焊接成每根長250米鋼軌。送入隧道焊接成無縫長軌。首次突破了建國以來我國長軌列車運行史上33%。的大坡道制動防爬技術難關。
      地鐵一號線運營采用中央控制系統。由總調度所實行列車運行和電力調度指揮,并與車輛段及沿線12座車站組成列車運行指揮保障系統。該系統有供電系統;環控系統;給排水系統;防災報警系統;通信、信號系統及接觸網、電力遠動、電梯、車站卷簾門自動控制系統等。

      主要參建單位
      上海市地鐵工程建設指揮部
      上海市隧道工程軌道交通設計研究院
      上海市建工(集團)總公司
      上海市隧道工程股份有限公司
      鐵道部第三工程局(上海華海工程公司)

      海地鐵1號線是中國華東首條地鐵,也是上海軌道交通最為繁忙的大動脈。1990年1月19日開工,1993年5月28日南段上行線開通觀光試運營。1996年12月28日南延伸段試通車,2007年12月29日北延伸段通車,路線總長達到36.89公里。該線首次采用了“逆筑法”工藝,圓型隧道施工采用土壓平衡式盾構機推進。參建單位:中鐵三局、中鐵五局、中鐵電化局等

      1990年1月19日,經國務院同意正式開工建設。

      1993年1月10日,南段新龍華至徐家匯上行線建成。

      1993年5月28日,南段線路(徐家匯-錦江樂園)開始觀光試運行,同時開始規劃延伸至莘莊站

      1993年8月,概算調整為39.74億元,其中國內配套資金增加10.86億元。

      1994年12月12日,全線通車調試。

      1995年1月,總概算作第二次調整為53.9億元,其中國內配套資金39.61億元。兩次調整概算所增加的工程投資,市政府專題會議決定由上海市城市建設投資開發總公司貸款解決。


      新技術應用與科技創新
      地鐵一號線及站位的選擇,主要根據城市總體規劃及地鐵網絡規劃所確定的控制點,既從預測流量、城市商貿、文化設施、居民點分布與地面交通狀況等實際因素出發,同時又充分考慮了工程地質、市政設施與地面建筑物等給工程帶來的影響,使線路及車站的選擇能達到緩和城市公共交通,方便市民出行,活躍城市經濟文化生活,推動城市開發的目的。
      地鐵人民廣場站頂板及地下連續墻的堵漏、抗滲試驗:該項目對地鐵車站建成初期,由于溫差、車站縱向變形等原因可能導致的頂板及地下墻裂縫滲水進行了多項研究、試驗,采取堵漏、彈性防水條嵌縫、剛性支座等多種辦法進行綜合治理,取得了較為滿意的效果。
      區間隧道防水技術研究:該項目對隧道穿越具有一定侵蝕作用的地下介質層如何滿足長期抗滲要求、保護隧道結構的長期安全使用了研究試驗,在一號線工程中取得滿意效果。
      上海地區地鐵區間隧道盾構施工專家系統:該項目以研究隧道中心線以上地面縱向隆沉曲線特征為重點,提出了為實踐驗證的新的研究方法,總結了上海軟土地基三十年來盾構法施工的實踐經驗和科研成果,分析、預測盾構施工所致的地面變形理論和優化施工參數方面,豐富、發展了國外現有的研究成果,形成了一整套盾構施工的理論。
      地鐵車站逆作法施工技術與環境保護監測和工程結構綜合研究項目:該項目針對上海軟土地層特點和繁華街區的環境保護要求,開發了地下連續墻圍護、頂板和中樓板逆作深基坑暗挖的新技術、新工藝、新設計,與順作法相比,具有時間短,對道路交通影響小,基坑穩定,能有效保護周圍環境等優點,形成了一整套包括地下墻施工、支承樁柱、頂板和中樓板逆筑、增挖支撐作業、暗挖土方流水作業等完善的施工技術系統。
      地下連續墻接頭防水技術項目,其試驗和研究結合地鐵漕寶路矩形暗埋區間隧道、人民廣場車站等工程,開展地下連續墻接頭防水處理技術的攻關,對地下連續墻接縫滲漏水的原因及防水接縫的構造型式進行了研究,研究成果達到國內先進水平,被評為1992年度上海市科技進步三等獎。
      盾構同步注漿材料和壓送工藝研究:結合地鐵區間隧道施工中同步注漿的工程實踐,利用天然粘土提高惰性漿體強度和稠度,解決了現用惰性漿液易液化的問題其研究成果總體水平接近國際先進水平,被評為1993年度上海市科技進步三等獎。
      經國家和上海有關機構評審,地鐵一號線工程獲各質量獎項為:上海市白玉蘭獎(地鐵漢中路車站、新閘路車站、人民廣場車站、黃陂南路車站、陜西南路車站、衡山路車站)。
      上海市優質樣板工程獎(地鐵人民廣場車站)
      上海市市政金獎)地鐵一號線人民廣場至新閘路區間隧道)
      1995年度上海市市政金杯獎
      1995年度全國市政金杯獎

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